Die mit der Er\u00f6ffnung der neuen Landebahn einhergehenden ver\u00e4nderten Flugrouten und \u00dcberflugh\u00f6hen hatten schon Wochen vor der eigentlichen Inbetriebnahme die vorbelastete Region des Rhein\/Maingebiets mit zus\u00e4tzlichem L\u00e4rm \u00fcberzogen, der die Menschen buchst\u00e4blich aus den Betten auf die Stra\u00dfe trieb.<\/p>\n
Seitdem setzte sich eine Welle des Protestes in Bewegung, die alle \u00fcberraschte und mit der kaum jemand noch gerechnet hatte. <\/p>\n
Auch das seit \u00fcber zehn Jahren gegen den Bau der Landebahn k\u00e4mpfende B\u00fcndnis der B\u00fcrgerinitiativen, deren \u00e4lteste Initiativen bis zu den Protesten gegen die Starbahn West Anfang der 80er Jahre zur\u00fcckreichen, hatte nach Einwendungen, Klagen von B\u00fcrgerInnen und Gemeinden, Protesten im Wald, H\u00fcttendorfr\u00e4umung und Polizeieins\u00e4tzen und einem nur noch marginalen Protest- und Widerstandspotential nicht mehr mit einer solchen Welle des Aufbegehrens gerechnet.<\/p>\n
Dabei handelt es sich in Sachen Flugl\u00e4rm nur um einen Vorgeschmack. Die Pl\u00e4ne von Fraport und Lufthansa sehen vor, mit der Inbetriebnahme der Landebahn-Nord die M\u00f6glichkeit der Flugbewegungen von 400.000 (Ist-Zustand) in Richtung 900.000 pro Jahr zu verdoppeln.<\/p>\n
Seit dem j\u00fcngsten Beschluss der Initiativen, nicht nur am Ort der Betroffenheit zu demonstrieren, sondern am Flughafen selbst, t\u00f6nten in den Abflughallen des Terminals 1 an den Montagen der Vorweihnachtszeit nicht nur die Lautsprecherdurchsagen der Fraport, sondern zunehmend die dr\u00f6hnende Wut einer von Mal zu Mal wachsenden Menge von Menschen. <\/p>\n
Binnen weniger Montage schwoll sie zu einer die Abflughallen f\u00fcllenden vieltausendk\u00f6pfigen Menge, die un\u00fcberseh- und h\u00f6rbar das Ende des L\u00e4rms und eine ungest\u00f6rte Nachtruhe fordert. <\/p>\n
Der Betriebsablauf ist gest\u00f6rt – nicht nur am Flughafen, sondern auch im \u00fcbertragenen Sinn: Die Heftigkeit der Reaktion, die stetige Zunahme der Protestierenden, das Echo in den Medien schallt den \u00f6konomisch und politisch Verantwortlichen heftig in den Ohren. <\/p>\n
Dabei waren die PolitikerInnen und Flughafenbetreiber stolz darauf gewesen, dass die Proteste gegen die Nordbahn bei weitem nicht das gef\u00fcrchtete Ausma\u00df der Unruhen angenommen hatten, wie sie vor nunmehr rund drei\u00dfig Jahren der Bau der ber\u00fcchtigten Startbahn-West hervorrief. <\/p>\n
Die R\u00e4umung des H\u00fcttendorfs an der Startbahn-West 1981, die Proteste im Vorfeld, die juristische Niederschlagung des Volksbegehrens brachten nicht nur 150.000 Menschen in Wiesbaden auf die Stra\u00dfe und m\u00fcndeten in eine legend\u00e4re Flughafenblockade, in der dieser \u00fcber Stunden lahmgelegt wurde, sondern auch in monate- und jahrelange Proteste. Diese fanden erst mit dem tragischen Tod zweier Polizisten im Jahre 1987 ihr Ende, als diese von einem Einzelt\u00e4ter durch den fatalen Einsatz einer Schusswaffe bei einer Nachtdemonstration get\u00f6tet wurden.<\/p>\n
Die Heftigkeit der Proteste Anfang der 1980er Jahre hatte phasenweise fast zu einer „Unregierbarkeit der Region“ gef\u00fchrt. <\/p>\n
Sie waren erkl\u00e4rterma\u00dfen das Schreckbild einer jeden Regierung, vergleichbar etwa nur mit der Situation der j\u00e4hrlichen Castortransporte im Wendland. <\/p>\n
Beschwichtigungsversuche der Politik und ein Ausbund an L\u00fcgen begleiten seit jeher die Geschichte des Flughafenausbaus. <\/p>\n
Und so dr\u00f6hnen den nicht unter politischem Alzheimer leidenden Menschen der Region eben nicht nur die Flugzeuge in den Ohren, sondern auch die L\u00fcgen und Verdrehungen.<\/p>\n
Angefangen mit Ministerpr\u00e4sident Holger B\u00f6rner (SPD), der beim Bau der Startbahn West versprach, „kein Baum werde mehr fallen f\u00fcr den Flughafen“.<\/p>\n
Die \u00f6konomische und politische Potenz des Frankfurter Flughafens, unl\u00f6sbar verzahnt mit der Entwicklung der Metropolenregion Rhein\/Main, hat jedoch ihre eigenen Regeln, und die z.B. gr\u00f6\u00dfte Bankendichte auf dem europ\u00e4ischen Festland hat ihre eigene Gesetzm\u00e4\u00dfigkeit. Als der Flughafenbetreiber und die Lufthansa 1997 eine neue Landebahn forderten, zeigte sich die an der Regierung befindliche Koalition aus SPD und Gr\u00fcnen zwar eingedenk der Startbahn-West-Ereignisse vorsichtig, aber letztlich doch hilfsbereit gegen\u00fcber dem Anliegen der Ausbaubetreiber.<\/p>\n
Nicht jedoch ohne ein sogenanntes Mediationsverfahren auf den Weg zu bringen – denn welche Partei will schon Proteste, die sich gegen die eigene Regierung richten. Das Mediationsverfahren, das offiziell das Ziel hatte, einen „fairen Dialog“ zwischen betroffenen B\u00fcrgern und Betreibern zu initiieren, sollte erkl\u00e4rterma\u00dfen den Protest kanalisieren und ihn von der Stra\u00dfe weg hin zum harmloseren Verhandlungstisch verlagern. Die B\u00fcrgerinitiativen hatten sich jedoch schlau gemacht, das Man\u00f6ver durchschaut und boykottierten das Mediationsverfahren „Dialogforum“. Unter Beteiligung von Umweltverb\u00e4nden, Kommunen, Kirchen und Flughafenbetreibern wurde (trotz Abwesenheit der B\u00fcrgerinitiativen) das Verfahren mit gro\u00dfem propagandistischem Get\u00f6se durchgezogen, um – wen wundert’s – zu dem Ergebnis zu kommen, die Landebahn k\u00f6nne gebaut werden. Ein Nachtflugverbot von 23.00 bis 5.00 Uhr (die BIs fordern 22.00 bis 6.00 Uhr) wurde dabei als Trostpflaster zur Bedingung des Baus genannt. Roland Koch (CDU), damals an der Regierungsspitze, lie\u00df verlauten, „es werde keinen Ausbau ohne Nachtflugverbot geben“, um diese Aussage nach einem Klageverbot der Lufthansa prompt und z\u00fcgig zu vergessen. <\/p>\n
Brachte diese durchschaubar kapital- und betreiberfreundliche Politik noch vergleichbar wenige zum Sch\u00e4umen, so \u00e4nderte sich dies schlagartig mit der Verlegung der Flugrouten.<\/p>\n
Seitdem ist \u00c4rger angesagt. Sprach der momentane MP Volker Bouffier (CDU) bei der Einweihung der Bahn noch „von einem Tag der Freude f\u00fcr das ganze Land“, so sind inzwischen Ern\u00fcchterung und die schlagartige Erkenntnis dar\u00fcber eingetreten, dass Menschen sich zwar bel\u00fcgen, bes\u00e4nftigen und hinhalten lassen, dass jedoch diese Strategie in dem Moment endet, in dem ein Desaster wie dieses un\u00fcberh\u00f6rbar sinnlich erfahrbar wird.<\/p>\n
Die dr\u00f6hnende Wahrhaftigkeit schlafloser N\u00e4chte, unertr\u00e4glichen L\u00e4rms innerhalb und au\u00dferhalb von Wohnungen in weiten Teilen des dichtbesiedelten Rhein\/Main-Gebiets weckte Menschen zu Hunderttausenden auf. Eine „Wachheit“, die sich gegen die herrschende Politik zu richten beginnt, die sich bei vielen vorerst auf die Kritik am L\u00e4rm beschr\u00e4nkt, die jedoch sensibilisiert gegen\u00fcber inhaltlichen Zusammenh\u00e4ngen und in ihrer praktischen Ebene des Protestes Menschen aufeinander zu bewegen l\u00e4sst.<\/p>\n
Hier spielen die „alten“ Zusammenh\u00e4nge und die gewachsenen, erfahrenen Strukturen der „alten“ B\u00fcrgerinitiativen eine gro\u00dfe Rolle. Zahlreiche neu entstehende Initiativen, die anfangs nach dem „St. Floriansprinzip“ eine Verlegung der Flugrouten (zu Ungunsten anderer) gefordert hatten, begriffen schnell, dass es ums gemeinsame Ganze geht. Proteste und Widerstand gegen eine Politik, die Profite und die Maxime ewigen Wachstums \u00fcber die Gesundheit und die \u00f6kologischen Bed\u00fcrfnisse stellt, wachsen zur Zeit, zum Schrecken der Politik, die pl\u00f6tzlich „oh Wunder“ ihre B\u00fcrgern\u00e4he neu entdeckt, zu gemeinsamen Gespr\u00e4chen l\u00e4dt, nachdem sie zuvor versucht hatte, die Initiativen gegeneinander auszuspielen. Diese wiederum sp\u00fcren ihren wachsenden Einfluss und fordern nun ein Nachtflugverbot von 22 bis 6 Uhr, eine Beschr\u00e4nkung der Flugbewegungen und sogar die Schlie\u00dfung der Nordbahn.<\/p>\n
Es ist richtig was los: Regierung und Parteien, der jeweiligen Rolle als Opposition gem\u00e4\u00df in „flammenden Protest“ an der Seite der Betroffenen oder eben „gn\u00e4dig in neuer Dialogbereitschaft“ einerseits, alte und neue Initiativen andererseits, im notwendigen Ann\u00e4herungs- und Umgangsprozess zwischen langj\u00e4hriger Erfahrung, Desillusionierung und spontanem, zum Teil naivem Protest. In jedem Fall gibt es „Auftrieb und neuen Schub“ auch anders, als es den Flughafenbetreibern recht ist: Angesto\u00dfen durch den L\u00e4rm, beginnt erneut eine Auseinandersetzung mit dem Moloch Flughafen an sich, dem Dreck, den herben Arbeitsbedingungen und auch der unmenschlichen Abschiebepraxis. Auch wenn sich viele der neuen Initiativen noch schwer tun, \u00fcber den Tellerrand der eigenen L\u00e4rmbetroffenheit hinaus zu sehen, ist aufs Neue ein emanzipativer Prozess im Gange, der nicht bei Null beginnt, sondern zu einem guten Teil auf die bereits gemachten Erfahrungen bauen kann. Zumindest sind Redner und Rednerinnen aus Parteien nicht willkommen. Das k\u00f6nnte ein gutes Durchstarten f\u00fcr die Bewegung bedeuten. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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