Die Sonne strahlte, die Castoren auch und wir sa\u00dfen fr\u00fchst\u00fcckend davor. Ebenfalls strahlend, weil es uns gerade gelungen war, einen Castor-Doppeltransport auf freier Strecke im Wald vor Darmstadt zu stoppen. Es waren die vorerst letzten von insgesamt f\u00fcnf Transporten aus dem AKW Grafenrheinfeld in die Plutoniumfabrik La Hague. Die Termine dieser Tansportserie wurden im Vorfeld durch die NIX-Mehr-Kampagne ver\u00f6ffentlicht. Die ersten beiden Transporte wurden in Darmstadt nur beobachtet.<\/p>\n
Der dritte Transport wurde am Bahnhof Kranichstein spontan gestoppt. Zwei Gruppen von drei bis f\u00fcnf Personen gingen im Abstand von etwa 200 m vor den ca. 80 km\/h fahrenden Zug auf die Gleise. Der Zug kam erwartungsgem\u00e4\u00df trotz scharfer Bremsung nicht rechtzeitig vor ihnen zu stehen, sondern erst 50 m hinter der zweiten Gruppe, so da\u00df die Leute einen lebensbejahenden Sprung zur Seite taten.<\/p>\n
Auch wenn es lebensm\u00fcde aussieht, l\u00e4\u00dft sich das Risiko, vor einen fahrenden Zug zu springen. kalkulieren. Beweglichen Objekten, die sich mit hohen Geschwindigkeiten auf und zu bewegen, begegnen wir allt\u00e4glich im Stra\u00dfenverkehr. Trotzdem ist selbstverst\u00e4ndlich Vorsicht geboten, vor allem weil wir mit Bahnanlagen nicht so vertraut sind wie mit Stra\u00dfen. Um die Risiken zu minimieren, sollten einige wichtige Vorsichtsma\u00dfnahmen beachtet werden. Der wichtigste Punkt ist es, sich vorher im Klaren zu sein, in welche Richtung mensch vor dem fahrenden Zug wegspringt. Der R\u00fcckweg sollte in keinem Fall \u00fcber ein anderes Gleis f\u00fchren, da es ansonsten zu Unf\u00e4llen mit anderen Z\u00fcgen kommen kann. Au\u00dferdem sollte mensch aufpassen, sich nicht gegenseitig im Weg zu stehen. Um ein Gef\u00fchl f\u00fcr die Geschwindigkeit von Z\u00fcgen zu bekommen, ist es auch ratsam, sich vorab mal neben eine Bahnstrecke zu stellen und heranfahrende Z\u00fcge zu beobachten.<\/p>\n
Auch wenn bei der Aktion in Kranichstein nicht alle diese Vorsichtsma\u00dfnahmen beachtet wurden, ist gl\u00fccklicherweise alles gutgegangen. Obwohl die beiden Stoppgruppen, ohne voneinander zu wissen, auf die Gleise gingen, erg\u00e4nzten sie sich optimal. Die erste Gruppe verlangsamte den Zug lediglich; erst die zweite Gruppe l\u00f6ste eine Vollbremsung aus, so da\u00df der Zug hinter ihr zum Stehen kam. In der folgenden halben Stunde gab es immer wieder kleinere Sitzblockaden und andere Aktionen. Um nicht von der Polizei festgehalten zu werden, liefen einige AktivistInnen auf den Gleisen voran, so da\u00df der Zug nur im Schrittempo fahren konnte. Die Polizei war mit der unerwarteten Situation derart \u00fcberfordert, da\u00df sie Verst\u00e4rkung aus landenden Hubschraubern bekamen.<\/p>\n
Vor dem vierten Transport gab es am 13.4. eine Demo mit 500 Leuten im bayrischen Schweinfurt und vor dem AKW. Am geplanten Transporttermin, dem 16.9., wurden in Darmstadt eine Schulschw\u00e4nzdemo und ein Fest an der Schiene organisiert; au\u00dferdem gab es in diesen Tagen zahlreiche andere Aktionen entlang der Transportstrecke. Angeblich wegen Eisenbahnstreiks in Frankreich wurde dieser Transport schlie\u00dflich verschoben, um eine Woche sp\u00e4ter zusammen mit dem n\u00e4chsten loszurollen.<\/p>\n
Der Gerechtigkeit halber wurde das unappetitliche Doppelpack in Darmstadt auch prompt zweimal aufgehalten. Das erste Mal durch die Fr\u00fchst\u00fccksblockade der Gewaltfreien Aktionsgruppe, ein weiteres Mal durch die StadtpiratInnen am Bahnhof Kranichstein. Dieses Mal organisierte die GA eine gutgeplante Aktion, auf die sich die Beteiligten im Vorhinein intensiv vorbereitet hatten. Um den Zug zu stoppen, gab es drei Gruppen \u00e0 2-3 Personen, die sich im Abstand von ca. 200 Metern im Wald neben den Gleisen versteckten. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden suchten wir uns einen sehr langen, geraden Streckenabschnitt aus. Wir wurden eine halbe Stunde vor Eintreffen des Zuges von der Streckenbeobachtung informiert, wobei es die erste Stoppgruppe am schwersten hatte, da sie die Lok anhand der Farbe von dem normalen Schienenverkehr unterscheiden mu\u00dfte. Au\u00dferdem lag es an ihnen, ob die Gruppen auf die Schienen gehen oder nicht. Kommunikation zwischen den Gruppen mit Trillerpfeifen war wegen Hubschrauberl\u00e4rm unm\u00f6glich. Gl\u00fccklicherweise f\u00fchrte der Umstand, da\u00df sich unsere Presseleute schon an den Schienen befanden und vom Hubschrauber gesehen wurden, dazu, da\u00df der Lokf\u00fchrer \u00fcber Funk gewarnt wurde und schon vor der ersten Stoppgruppe zum Stehen kam.<\/p>\n
Daraufhin fand auf der Schiene ein halbst\u00fcndiges Fr\u00fchst\u00fcck mit Kaffee, Gitarrenmusik und anschlie\u00dfender R\u00e4umung statt. Blumen und Picknickdecke boten zusammen mit unserem freundlichen Auftreten eine gel\u00f6ste Atmosph\u00e4re. Obwohl sie keinen Kaffee trinken wollten, reagierten die PolizistInnen wesentlich lockerer und entspannter als noch zwei Wochen vorher. Auf dem Nebengleis hielt ein Personenzug, dessen Insassen uns begeistert zuwinkten! Ausnahmsweise mal verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig, wenn auch nicht freundlich, r\u00e4umte uns der BGS und stellte unsere Personalien fest (einige Fotos wurden gemacht). Im Gegensatz zu den anderen Transporten befand sich diesmal an dem G\u00fcterzug ein ganzer Waggon mit Polizei. Ist das ein Kompliment?<\/p>\n
Die Kampange gegen die Transporte aus Grafenrheinfeld war insgesamt ein gro\u00dfer Erfolg. Die WAA-Transporte, sonst v\u00f6llig unbeachtet, erregten diesmal viel Aufsehen und bestrahlten ein zunehmendes Polizeiaufgebot. Uns brachten sie die Erfahrung, das es \u00fcberall und jederzeit m\u00f6glich ist, einen fahrenden Castorzug anzuhalten. Mit etwa 20 Leuten und ein wenig Vorbereitung l\u00e4\u00dft sich auf diese Art und Weise viel Verwirrung stifften.<\/p>\n
Unser Tip f\u00fcr den Winter: H\u00e4ufiges Gl\u00fchweintrinken oder Schneemensch bauen auf der Schiene macht Spa\u00df und h\u00e4lt gesund!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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