{"id":28772,"date":"2022-10-27T19:09:08","date_gmt":"2022-10-27T17:09:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/2022\/10\/megaprojekt-auf-kosten-von-mensch-und-natur\/"},"modified":"2022-11-14T10:22:25","modified_gmt":"2022-11-14T08:22:25","slug":"megaprojekt-auf-kosten-von-mensch-und-natur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/2022\/10\/megaprojekt-auf-kosten-von-mensch-und-natur\/","title":{"rendered":"Megaprojekt auf Kosten von Mensch und Natur"},"content":{"rendered":"

Eine \u201eTerritoriale Neuordnung\u201c <\/span><\/span>((1))<\/span><\/span> verspricht Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (im Folgenden AMLO), seit Dezember 2018 mexikanischer Pr\u00e4sident, den Bewohner*innen S\u00fcdostmexikos. Egal ob mensch dies nun als Drohung oder Ank\u00fcndigung einer Verbesserung versteht \u2013 die Ank\u00fcndigung verhei\u00dft Gro\u00dfes.<\/span><\/span><\/p>\n

Mittels des so genannten <\/span><\/span>Tren \u201eMaya\u201c<\/span><\/span> <\/i>(dt.: Maya-Zug)<\/span><\/span> <\/i>soll das Versprechen AMLOs, das Wohlstand, Arbeit und Entwicklung beinhaltet, eingel\u00f6st werden. Das betroffene Gebiet, insbesondere die Halbinsel Yucat\u00e1n, ist eher l\u00e4ndlich gepr\u00e4gt und nicht vollst\u00e4ndig in die industrielle Wirtschaftsweise eingegliedert, von bisherigen Vorhaben dieser Art also verschont geblieben.<\/span><\/span><\/p>\n

Megaprojekt durch Naturschutzgebiete<\/h5>\n

Der Maya-Zug ist ein \u00fcber 1.500 Kilometer langes Eisenbahn-Megaprojekt, das die etwas weiter westlich gelegenen Bundesstaaten Chiapas<\/a> und Tabasco mit den auf der Halbinsel Yucat\u00e1n gelegenen Bundesstaaten Campeche, Quintana Roo und Yucat\u00e1n verbinden und die Halbinsel umrunden soll. Das Projekt soll etwa sechs Milliarden Euro kosten und bis Ende 2023 fertiggestellt werden. <\/span><\/span>((2))<\/span><\/span> Mit dem Tren \u201eMaya\u201c k\u00e4me der Anschluss Yucat\u00e1ns an das restliche mexikanische Eisenbahnnetz, insbesondere an den Corredor Trans\u00edstmico, ein weiteres Megaprojekt des mexikanischen Pr\u00e4sidenten. Es soll an der Landenge von Tehuantepec Pazifik und Atlantik verbinden und so eine Alternative zum Panamakanal darstellen. Die erhofften Warenstr\u00f6me aus den H\u00e4fen sowie aus dem Norden Mexikos w\u00fcrden so auch nach Yucat\u00e1n flie\u00dfen sowie die Yucat\u00e1n\u2019schen Ressourcen gen Norden.<\/span><\/span><\/p>\n

Die Yucat\u00e1n-Halbinsel, einst Zentrum des Maya-Reiches und aufgrund dessen baulicher \u00dcberbleibsel, etwa Chich\u00e9n Itz\u00e1 oder Tul\u00fam, und der sog. <\/span><\/span>Riviera Maya<\/span><\/span> <\/i>(Maya-K\u00fcste)<\/span><\/span> <\/i>um die Spring-Break-Partystadt Canc\u00fan bereits jetzt ein beliebtes Ziel f\u00fcr Tourist*innen, ist auch heute noch von zahlreichen Angeh\u00f6rigen indigener Gruppen bewohnt.<\/span><\/span><\/p>\n

Die Strecke ist in sieben Abschnitte aufgeteilt, die jeweils separat gebaut werden. In den Abschnitten 1 bis 4 existiert bereits eine Bahnlinie, die im Rahmen des Projektes modernisiert werden soll. Die Abschnitte 5 bis 7 m\u00fcssen vollst\u00e4ndig neu errichtet werden. Arbeiten und Betrieb an den Abschnitten 1 bis 4 werden unter Aufsicht des nationalen Fonds zur F\u00f6rderung des Tourismus, FONATUR, durchgef\u00fchrt, w\u00e4hrend dem mexikanischen Milit\u00e4r die Zust\u00e4ndigkeit f\u00fcr die Abschnitte 5 bis 7 \u00fcbertragen wurde. <\/span><\/span>((3))<\/span><\/span><\/p>\n

Die Deutsche Bahn<\/a> ist durch ihr Tochterunternehmen DB Engineering & Consulting GmbH die einzige bekannte deutsche Beteiligung: Das Konsortium, das die DB mit den spanischen staatlichen Eisenbahnunternehmen Renfe und Ineco bildet, \u00fcbernimmt die Aufgabe des <\/span><\/span>\u201eshadow operator\u201c<\/span><\/span> <\/i>(dt.: Schattenbetreiber). Das Konsortium beaufsichtigt Bau, Herstellung und Inbetriebnahme des Materials sowie s\u00e4mtlicher Anlagen und ber\u00e4t die mexikanische Regierung in betrieblichen Fragen. Der Auftragszeitraum begann 2020 und soll 2023 enden. Etwa 13,5 Millionen Euro l\u00e4sst sich das Konsortium seine Arbeit kosten; davon erh\u00e4lt die DB knapp zwei Drittel \u2013 8,6 Millionen Euro. <\/span><\/span>((4))<\/span><\/span><\/p>\n

\n

Der Indigene Nationalkongress ruft f\u00fcr das n\u00e4chste Fr\u00fchjahr zu einer Karawane durch den S\u00fcdosten Mexikos auf, um die verschiedenen lokalen K\u00e4mpfe zu vereinen<\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Einst fast vollst\u00e4ndig bewaldet, existiert im S\u00fcden Yucat\u00e1ns trotz jahrzehntelanger Abholzung noch immer ein gro\u00dfes zusammenh\u00e4ngendes St\u00fcck tropischen Regenwaldes, die <\/span><\/span>Selva Maya<\/span><\/span>.<\/i><\/span><\/span> Auch der Rest der Insel ist noch immer vergleichsweise stark bewaldet. Tausende Hektar dieser W\u00e4lder, in denen unz\u00e4hlige bedrohte Tier- und Pflanzenarten leben, wurden und werden f\u00fcr den Zug gerodet, zahlreiche Naturschutzgebiete sind bedroht. <\/span><\/span>((5))<\/span><\/span> Die ben\u00f6tigten Umweltpr\u00fcfungen wurden auf mangelhafte Art und Weise durchgef\u00fchrt. Die lokale Bev\u00f6lkerung hatte keinen Zugang zu den Ergebnissen und wurde auch in den Prozess nicht mit einbezogen. <\/span><\/span>((6))<\/span><\/span><\/p>\n

Missachtung indigener Rechte<\/h5>\n

Genauso wenig wurden die indigenen Gemeinden bez\u00fcglich ihrer Zustimmung zum Projekt angemessen befragt. Gem\u00e4\u00df dem Abkommen 169 der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) w\u00e4re es ihr Recht zu entscheiden, ob der <\/span><\/span>Tren \u201eMaya\u201c<\/span><\/span> <\/i>durch ihre Gebiete gebaut werden darf. Zwar r\u00fchmte sich die mexikanische Regierung zu Beginn der Korrektheit der durchgef\u00fchrten Befragungen, jedoch berichteten nur kurze Zeit sp\u00e4ter Betroffene, Journalist*innen, das UN-Hochkommissariat f\u00fcr Menschenrechte, UN-Sonderberichterstatter*innen und das UN-Komitee gegen Rassendiskriminierung \u00fcber Bedrohungen, Falschinformation und Einsch\u00fcchterungen bei diesen Abstimmungen, die zudem bei Weitem nicht in allen betroffenen Gemeinden durchgef\u00fchrt wurden. <\/span><\/span>((7))<\/span><\/span><\/p>\n

Infolge zahlreicher Proteste, Strecken\u00e4nderungen und gerichtlich verh\u00e4ngter Baustopps wurde der offizielle Tonfall immer sch\u00e4rfer: <\/span><\/span>\u201eEgal, ob es regnet, donnert oder blitzt, der Tren \u201aMaya\u2018 wird gebaut \u2013 ob die Menschen es wollen oder nicht\u201c, drohte AMLO 2019. <\/span><\/span>((8))<\/span><\/span><\/p>\n

Am 30. Mai 2022 verh\u00e4ngte schlie\u00dflich ein Bundesgericht einen generellen Baustopp f\u00fcr den f\u00fcnften Streckenabschnitt. Es gebe keine Umweltstudien, zudem w\u00fcrde die gesamte Gegend um die Strecke herum irreversibel gesch\u00e4digt. Abschnitt 5 war nach Protesten von Hoteliers, denen die Strecke zu nah an ihren Hotels vorbeilief, vom urspr\u00fcnglich geplanten Verlauf neben einer Autobahn mitten in fast unber\u00fchrten Regenwald verlegt worden. FONATUR k\u00fcndigte an, die Entscheidung des Gerichts anzufechten und derweil die Bauarbeiten fortzuf\u00fchren. AMLO machte, wie auch schon bei vergangenen Protesten und Baustopps, vermeintlich ausl\u00e4ndisch finanzierte Pseudo-Umweltsch\u00fctzer*innen f\u00fcr die Klagen gegen das Projekt verantwortlich und k\u00fcndigte an, keine der an der Durchf\u00fchrung beteiligten Beamt*innen f\u00fcr das Ignorieren des Gerichtsbeschlusses zu belangen. <\/span><\/span>((9))<\/span><\/span><\/p>\n

Im Juli 2022 erkl\u00e4rte der Nationale Sicherheitsrat den <\/span><\/span>Tren \u201eMaya\u201c<\/span><\/span> <\/i>zu einer Angelegenheit der nationalen Sicherheit. Dies unterstellt das Projekt den Ministerien der Sicherheit und des Inneren und erm\u00f6glicht es den Bundesbeh\u00f6rden, provisorische Genehmigungen f\u00fcr das Projekt auszustellen, die keine Umweltpr\u00fcfungen oder dergleichen ben\u00f6tigen. Juristisches Vorgehen gegen das Projekt wird somit fast unm\u00f6glich. Diese Erkl\u00e4rung bekr\u00e4ftigt speziell f\u00fcr den <\/span><\/span>Tren \u201eMaya\u201c<\/span><\/span> ein umstrittenes pr\u00e4sidentielles Dekret aus dem November letzten Jahres, das s\u00e4mtliche Infrastrukturprojekte der mexikanischen Regierung zu Angelegenheiten \u00f6ffentlichen Interesses und nationaler Sicherheit erkl\u00e4rte und so jegliche Transparenz, M\u00f6glichkeiten zur Kontrolle der Einhaltung von Gesetzen und des juristischen Widerstands zu verunm\u00f6glichen sucht. <\/span><\/span>((10))<\/span><\/span><\/p>\n

Infrastruktur f\u00fcr zuk\u00fcnftige Militarisierung<\/h5>\n

Diese Sicherheits- und Heimatfrontrhetorik des mexikanischen Pr\u00e4sidenten steht beispielhaft f\u00fcr eine h\u00f6chst besorgniserregende Entwicklung: die zunehmende \u00dcbertragung von Macht und Aufgaben an das Milit\u00e4r. AMLO hatte unter anderem mit dem Versprechen Wahlkampf gemacht, die Milit\u00e4rpr\u00e4senz auf den Stra\u00dfen zu senken und das Land generell zu demilitarisieren \u2013 das mexikanische Milit\u00e4r ist f\u00fcr zahlreiche Menschenrechtsverletzungen, insbesondere Folter, Vertreibung, Morde, Feminizide<\/a> und gewaltsames Verschwindenlassen, verantwortlich und arbeitet auf vielen Ebenen mit paramilit\u00e4rischen Gruppen zusammen, f\u00fcr die das gleiche gilt. <\/span><\/span>((11))<\/span><\/span> Das Wahlkampfversprechen hielt AMLO nicht \u2013 im Gegenteil. Er \u00fcbertr\u00e4gt dem Milit\u00e4r immer mehr Macht und Aufgaben, auch im Falle des <\/span><\/span>Tren \u201eMaya\u201c:<\/span><\/span> Wie erw\u00e4hnt ist das Milit\u00e4r f\u00fcr die neu zu errichtenden Abschnitte 5 bis 7 zust\u00e4ndig. Die Profite werden in die Pensionskassen flie\u00dfen. <\/span><\/span>((12))<\/span><\/span><\/p>\n

Die Problematiken der Militarisierung sind in den betroffenen Gebieten wohlbekannt: Weite Gebiete dort und im restlichen S\u00fcden des Landes sind von einer steigenden Pr\u00e4senz von Armee und Nationalgarde betroffen. Ang\u00e9l Sulub, Maya aus der Yucat\u00e1n-Halbinsel und Mitglied des <\/span><\/span>Congreso Nacional Ind\u00edgena<\/span><\/span> <\/i>(Indigener Nationalkongress, CNI) bekr\u00e4ftigt das, auch gerade im Zusammenhang mit dem <\/span><\/span>Tren \u201eMaya\u201c:<\/span><\/span> \u201e<\/i><\/span><\/span>Ihre [der Armee, d. Verf.] Anwesenheit dient nicht dem Frieden oder der Sicherheit, sondern der Wahrung und dem Schutz der Interessen der Investoren und der Regierungen hinter dem Zug.\u201c<\/span><\/span> Der Vorwand der Sicherheit diene vor allem dazu, die indigenen Gemeinden davon abzuhalten, sich gegen den Bau der Bahn zu wehren. <\/span><\/span>((13))<\/span><\/span> Dar\u00fcber hinaus sind Milit\u00e4r und Nationalgarde damit befasst, immer wieder mit massiver Gewalt Migrant*innen aus dem S\u00fcden an der Reise gen Norden zu hindern \u2013 der Tren \u201eMaya\u201c, der in Teilen parallel zur Grenze mit Belize verl\u00e4uft, w\u00e4re eine weitere Barriere f\u00fcr diese.<\/span><\/span><\/p>\n

Gegner*innen des Projektes vor Ort sehen zudem einen Zusammenhang zwischen dem Bau von Megaprojekten und einem Anstieg von Drogenhandel und Gewalt, der wiederum von der Regierung genutzt werden k\u00f6nne, um weitere Militarisierung zu rechtfertigen. <\/span><\/span>((14))<\/span><\/span> Viele Betroffene f\u00fcrchten, dass durch das Projekt das Sozialgef\u00fcge ihrer relativ autonom funktionierenden Gemeinden komplett zerst\u00f6rt werden w\u00fcrde \u2013 \u201eund was als \u201aMaya\u2018 \u00fcbrigbleiben wird, sind ein Zug, ein Hotel, ein Restaurant, eine Buslinie, eine Zeitung. Kurzum, die wirklichen Maya aus Fleisch und Blut, wie wir sie heute sind, organisiert, die Milpa [traditionelles Landwirtschaftssystem, Anm. d. Verf.] arbeitend, unsere Art, eine Gemeinschaft zu sein \u2013 wir denken, dass sie verschwinden werden [\u2026], wenn diese Megaprojekte verwirklicht werden\u201c, so Pedro Uc Be, Mitglied der Versammlung der Verteidiger*innen des Maya-Gebietes M\u00fauch\u02bc X\u00edinbal und des CNI in einer Videobotschaft. <\/span><\/span>((15))<\/span><\/span><\/p>\n

Pedro Uc Be erhielt bereits Morddrohungen. <\/span><\/span>((16))<\/span><\/span> Weltweit ist Mexiko eines der gef\u00e4hrlichsten L\u00e4nder f\u00fcr Verteidiger*innen von Land und Umwelt. <\/span><\/span>((17))<\/span><\/span> Der Widerstand gegen den Tren \u201eMaya\u201c ist ungebrochen: Der Indigene Nationalkongress ruft f\u00fcr das n\u00e4chste Fr\u00fchjahr zu einer Karawane durch den S\u00fcdosten Mexikos auf, um die verschiedenen lokalen K\u00e4mpfe zu vereinen und konkrete widerst\u00e4ndige Strategien gegen den schlecht benannten Tren \u201eMaya\u201c zu erarbeiten. Dessen Bau l\u00e4uft momentan sowieso eher schlecht als recht, wie wir, entgegen dem Social-Media-Spektakel der Regierung, aus Dokumenten des k\u00fcrzlichen Hacks der Gruppe <\/span><\/span>Guacamaya<\/span><\/span> <\/i>entnehmen k\u00f6nnen: Neben drastischen Kostensteigerungen kam es bereits zu Massenk\u00fcndigungen durch Arbeiter*innen und Lieferverz\u00f6gerungen. <\/span><\/span>((18))<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine \u201eTerritoriale Neuordnung\u201c ((1)) verspricht Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (im Folgenden AMLO), seit Dezember 2018 mexikanischer Pr\u00e4sident, den Bewohner*innen S\u00fcdostmexikos. Egal ob mensch dies nun als Drohung oder Ank\u00fcndigung einer Verbesserung versteht \u2013 die Ank\u00fcndigung verhei\u00dft Gro\u00dfes. Mittels des so genannten Tren \u201eMaya\u201c (dt.: Maya-Zug) soll das Versprechen AMLOs, das Wohlstand, Arbeit und Entwicklung beinhaltet, … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":502,"featured_media":28875,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Megaprojekt auf Kosten von Mensch und Natur - graswurzelrevolution","description":"Eine \u201eTerritoriale Neuordnung\u201c ((1)) verspricht Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (im Folgenden AMLO), seit Dezember 2018 mexikanischer Pr\u00e4sident, den Bewohner*innen"},"footnotes":""},"categories":[1777,1027],"tags":[1148,1778],"class_list":["post-28772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-473-november-2022","category-wir-sind-nicht-alleine","tag-mexiko","tag-tren-maya"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/502"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28875"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}