Das Buch von Michael Wilk thematisiert „Aspekte anarchistischer Staatskritik“ keineswegs ausschlie\u00dflich auf theoretischer Ebene. Begriffe wie Macht, Herrschaft, Emanzipation bleiben keine abstrakten Formeln, sondern werden vom Autor zu realpolitischen Ereignissen in Verbindung gesetzt. Am deutlichsten zeigt sich das wohl an der „Fallstudie“ \u00fcber die Startbahn-West-Bewegung der fr\u00fchen 80er Jahre: eine einst m\u00e4chtige soziale Bewegung mit einem weiten Spektrum an Emanzipationsprozessen, zugleich aber auch ein Fallbeispiel f\u00fcr das Abw\u00fcrgen eines Massenprotestes durch die Staatsmacht.<\/p>\n
Wilk setzt sich jedoch ebenso kritisch mit zahlreichen Konflikten und Schwierigkeiten im „Innern der Bewegung“ auseinander. Feststellbar sei zun\u00e4chst, „da\u00df die gewonnene Vielfalt des damaligen Widerstands, bezogen auf die Unterschiede der beteiligten Personen (Alter, soziale Herkunft…), als auch die Vielfalt der Aktivit\u00e4ten (H\u00fcttendorf, Volksbegehren, Initiativen allerorten) anwuchs – nicht zuletzt deshalb, weil immer wieder unter gro\u00dfen M\u00fchen und vielen Auseinandersetzungen von allen beteiligten Fraktionen, Spaltungen vermieden werden konnten“ (S. 106). Trotz des massiven und breitorganisierten B\u00fcrgerInnenprotestes wurde die Startbahn-West 1984 in Betrieb genommen. Der Staat und die Flughafen-Aktiengesellschaft (FAG) hatten sich durchgesetzt. „Mit der Inbetriebnahme der Startbahn-West klinkten sich viele resigniert aus der Protestbewegung aus…“(S. 107).<\/p>\n
Die Bev\u00f6lkerung im Rhein-Main-Gebiet ist jedoch inzwischen hochsensibilisiert gegen\u00fcber der drastisch zunehmenden Verschlechterung der \u00f6kologischen Ressourcen in ihrer Region: „Was zur Zeit die Gem\u00fcter erregt, sind zu erwartende weitere massive Einschnitte in einer sowieso schwer gebeutelten Region, sind die Perspektiven auf noch schlechteren Schlaf, noch schlechtere Luft, noch mehr L\u00e4rm und noch weniger Wald“ (S. 110).<\/p>\n
1997 wurde bekannt, da\u00df die Betreiber des Frankfurter Flughafens eine neue Offensive zur Durchsetzung einer oder mehrerer Flugbahnen planen. Im M\u00e4rz 1998 schlossen sich 14 B\u00fcrgerInnen-Initiativen zu einem tragf\u00e4higen B\u00fcndnis gegen die Flughafenerweiterung zusammen, „um mit vereinten Kr\u00e4ften an der Koordination des Widerstandes zu arbeiten“ (S. 109). Die Hessische Landesregierung und die FAG f\u00fcrchten die Wirksamkeit dieser neuen Protestbewegung. Offensichtlich dient das von der Landesregierung 1999 eingeleitete „Mediationsverfahren“ – als eine Form angeblich „kooperativer Konfliktbew\u00e4ltigung“ – letztlich zur Durchsetzung bestimmter \u00f6konomisch-politischer Interessen (S. 116ff.). Soll auf diese Weise organisierter B\u00fcrgerInnen-Protest „integrativ“ und mit subtilen Methoden unter sichere staatliche Kontrolle gebracht werden?<\/p>\n
Staatssysteme wie das der BRD gr\u00fcnden ihre Herrschaft „nicht nur auf offene Kontrolle und Gewalt“, vielmehr sind die sie bestrebt, „die Menschen mit Befugnissen und Kompetenzen“ auszustatten und damit zu integrieren (S. 14). Dieses Ziel der Systemintegration l\u00e4\u00dft „die Unterscheidung zwischen Macht und Gegenmacht immer schwieriger werden“ (S. 14). Bei der „modernen Form staatlicher Herrschaft“ haben wir es „mit einem System von Machtzirkulation zu tun, die sich der Wahrnehmung eher entzieht, indem sie Konfrontation meidet und nicht auf, sondern durch die Menschen hindurchwirkt“ (S. 25). Bedeutet das nun das Ende jeglicher Emanzipations- und Befreiungsprozesse der in das System integrierten Menschen?<\/p>\n
Ziel des Autors ist es, Mechanismen der Machtzirkulation aufzuzeigen, um aus libert\u00e4rer Sicht die Diskussion um individuelle und kollektive Befreiung neu zu beleben. Wenn es um „die Qualit\u00e4t der emanzipativen Potenz“ geht, “ ist ein Umgang mit ‚Macht‘ gemeint, der die Entwicklung eigener St\u00e4rke und von Selbstvertrauen f\u00f6rdert, ohne das Ziel zu verfolgen, \u00fcber andere herrschen zu wollen“ (S. 11).<\/p>\n
Wir leben jedoch in einem System, das den Menschen \u00fcber die Einbindung in den sozialen Mainstream „Halt, Sicherheit und soziale Gemeinschaft schafft und das im Umkehrschlu\u00df Angst und Unsicherheit erzeugt, sobald die staatlichen Sicherungen zu versagen drohen“ (S. 59). Der Glaube an den Versorgungsstaat ist tief verwurzelt.<\/p>\n
Repressive Bedrohungen, wie der Verlust von Arbeitspl\u00e4tzen, Sozialk\u00fcrzungen, rassistische Fl\u00fcchtlingspolitik usw., f\u00f6rdern keineswegs das Entstehen einer sozialkritischen Bewegung. Im Gegenteil: \u00c4ngste werden individuell verarbeitet, die Schuld am Versagen wird weniger „beim System, als vielmehr bei sich selbst gesucht“ (S. 59). Aufgestaute Angst und Wut erzeugen oft \u00fcble Abwehrreaktionen gegen Minderheiten, Fremde, Sozialhilfeempfangende, Obdachlose, Behinderte… Menschen, die nicht gelernt haben, sich emanzipativ gegen die eigentlichen Ursachen der Misere zu stellen, suchen in der Regel nicht nach kooperativ-ver\u00e4ndernden L\u00f6sungen.<\/p>\n
Schwimmen die „libert\u00e4r-Bewegten“ nun im „sozialen Mainstream“ mit oder steht die libert\u00e4re Bewegung f\u00fcr radikal- emanzipatorische Ver\u00e4nderungsprozesse? Jedenfalls kommt es f\u00fcr ein „libert\u00e4res gesellschaftliches Agieren, das das Ziel verfolgt, emanzipative Wirkung zu erzielen“, mehr denn je darauf an, sich den Ausw\u00fcchsen der schleichenden Herrschaftsmechanismen zu stellen. Letztendlich kann es nicht nur darum gehen, in den eigenen Kreisen, „eine ‚authentische‘ Form libert\u00e4rer Organisierung zu etablieren“ (S. 24). Vielmehr mu\u00df im verst\u00e4rkten Ma\u00dfe bewu\u00dft die Auseinandersetzung mit den aktuellen gesellschaftlichen Konflikten gesucht werden. Das Beispiel eines sozial\u00f6kologischen Konfliktes – Flughafen Rhein-Main -, ist gerade auch f\u00fcr libert\u00e4r-orientierte Menschen eine Herausforderung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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