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Ausgerechnet in der VW-Stadt Wolfsburg warben Tobi Rosswog und mehrere Mitstreiter*innen f\u00fcr die Verkehrswende weg vom Auto. Sie organisierten Demonstrationen, Stra\u00dfenfeste und spektakul\u00e4re Aktionen, die auch bundesweit f\u00fcr Aufmerksamkeit sorgten.
\nEin Ziel der Verkehrswendeakti-vist*innen war, dass im VW-Werk k\u00fcnftig Stra\u00dfenbahnen und Busse f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr produziert werden sollten. \u201eVW hei\u00dft Verkehrswende\u201c, lautete das Motto, unter dem die Aktivist*innen beharrlich das Gespr\u00e4ch mit VW-Mi-tarbeiter*innen suchten. Unter diesem Titel hatte der Verlag Graswurzelrevolution bereits 2024 ein Buch herausgegeben.
\nWer es gelesen hat, sollte auch noch das Anfang Dezember 2025 im Verlag Die Buchmacherei erschienene Buch mit dem optimistischen Titel \u201eNehmen wir das Leben wieder selbst in die Hand. Eine Einladung zum Kampf f\u00fcr das gute Leben f\u00fcr alle\u201c lesen.
\nIn dem Buch diskutieren die Ver-kehrswendeaktivist*innen Katja Diehl und Tobi Rosswog und der VW-Arbeiter und Gewerkschafter Thorsten Donnermeier dar\u00fcber, wie VW sozial-\u00f6kologisch umgebaut werden kann und welche Rolle die Lohnarbeit als Notwendigkeit oder Zwang dabei spielt. Die Scheinl\u00f6sung E-Auto wird ebenso angesprochen wie die Frage, was der Kampf um einen Wandel bei VW mit Antifaschismus zu tun hat. Dort wird an die Geschichte des Konzerns erinnert.<\/p>\n
\u201eVolkswagen wurde nicht als Zivilgesellschaftsprojekt gegr\u00fcndet, sondern als Prestigeprojekt der Nazis.\u201c (S. 21)<\/p>\n
Obwohl der Volkswagen-Konstrukteur Ferdinand Porsche als SS-Offizier mitverantwortlich f\u00fcr Zwangsarbeit und Kriegsproduktion war, wird er in Wolfsburg weiter mit B\u00fcsten und auf Stra\u00dfenschildern geehrt. Ausf\u00fchrlich befasst sich das Trio mit der Frage der Vergesellschaftung. Dabei geht Gewerkschafter Donnermeier in einem historischen Exkurs mehr als 100 Jahre zur\u00fcck.<\/p>\n
\u201eNach dem Ersten Weltkrieg war die zentrale Erkenntnis der Arbeiterbewegung: Die Produktion muss vergesellschaftet werden.\u201c (S. 71)<\/p>\n
F\u00fcr die Autor*innen ist es wichtig, daran anzukn\u00fcpfen. Denn ohne Vergesellschaftung von VW ist eine Konversion von Autos zu Bussen und Bahnen nicht m\u00f6glich. \u201eEine sozial-\u00f6kologische Konversion \u2013 also der Umbau unserer Industrie zu sinnvollen, klimagerechten Produkten \u2013 l\u00e4sst sich innerhalb kapitalistischer Logiken kaum realisieren\u201c (S. 76), sind sie sich einig.<\/p>\n
Gegen R\u00fcstungskonversion<\/strong><\/p>\n In einem Kapitel setzen sich die Drei mit \u201ekatastrophaler Konversion\u201c auseinander. So nennen sie eine Konversion von der Auto- zur R\u00fcstungsindustrie, wie sie beim VW-Werk Osnabr\u00fcck und bei Pierburg in Berlin-Wedding geplant ist. Dagegen setzen antimilitaristische Kolleg*innen die Parole \u201eWir produzieren nicht f\u00fcr den Tod.\u201c (S. 65) Ohne VW-Arbeiter*innen keine Verkehrswende<\/strong><\/p>\n Tats\u00e4chlich ist die Aktion ein gutes Beispiel, wie eine kleine politische Initiative in der Autostadt Wolfsburg gleich in mehrfacher Hinsicht ein wichtiges Zeichen setzte. Sie jammerte nicht dar\u00fcber, dass die gesellschaftliche Linke immer schw\u00e4cher und die rechten Kr\u00e4fte immer st\u00e4rker werden. Sie verbreitet auch keine Weltuntergangsstimmung, wie ein Teil der Klimabewegung, wo etwa Tadzio M\u00fcller und andere das \u201esolidarische Preppen\u201c propagieren und sich so ins kleinb\u00fcrgerliche Schneckenhaus zur\u00fcckziehen. Ganz im Gegenteil sind die Ver- Ausgerechnet in der VW-Stadt Wolfsburg warben Tobi Rosswog und mehrere Mitstreiter*innen f\u00fcr die Verkehrswende weg vom Auto. Sie organisierten Demonstrationen, Stra\u00dfenfeste und spektakul\u00e4re Aktionen, die auch bundesweit f\u00fcr Aufmerksamkeit sorgten. Ein Ziel der Verkehrswendeakti-vist*innen war, dass im VW-Werk k\u00fcnftig Stra\u00dfenbahnen und Busse f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr produziert werden sollten. \u201eVW hei\u00dft Verkehrswende\u201c, lautete das … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":502,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Ohne Vergesellschaftung keine Verkehrswende - graswurzelrevolution","description":" Ausgerechnet in der VW-Stadt Wolfsburg warben Tobi Rosswog und mehrere Mitstreiter*innen f\u00fcr die Verkehrswende weg vom Auto. Sie organisierten Demonstrat"},"footnotes":""},"categories":[2119],"tags":[],"class_list":["post-33735","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-507-maerz-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/502"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33735"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33850,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33735\/revisions\/33850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.graswurzel.net\/gwr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAusf\u00fchrlich wird die Praxis der Initiative \u201eVW hei\u00dft Verkehrswende\u201c beschrieben \u2013 zwei bewegte Jahre, in denen schlie\u00dflich erreicht wurde, dass Automobilarbeiter*innen
\nund Verkehrswendeaktivist*in-nen gemeinsam agierten. Man merkt den drei Gespr\u00e4chs-teilnehmer*innen noch an, wie begeistert sie von den Aktionen waren.<\/p>\n
\nkehrswendeaktivist*innen nach Wolfsburg, also in die L\u00f6wenh\u00f6hle des Automobilismus, gegangen und haben den Kontakt zu den VW-Besch\u00e4ftigten gesucht \u2013 aus der Erkenntnis, dass eine Verkehrswende nicht gegen sie, sondern nur mit ihnen m\u00f6glich ist. Dabei ist interessant, dass Donnermeier mit der Verkehrswende nicht nur \u00f6kologische Aspekte verbindet. \u201eWir m\u00fcssen uns das jetzt nicht so gefallen lassen mit der Deindustrialisierung, mit dem Wegputzen von Arbeitspl\u00e4tzen, sondern wir k\u00f6nnen tats\u00e4chlich etwas Anderes produzieren.\u201c (S. 25)
\nDamit stellt er einen Zusammenhang her, der eine Verkehrswende auch f\u00fcr Automobilbesch\u00e4ftigte attraktiv machen k\u00f6nnte. Das k\u00f6nnte eine politische Orientierung f\u00fcr eine gesellschaftliche Linke sein, die damit wieder ein gesellschaftliches Projekt verfolgen w\u00fcrde, das sich nicht in der Verteidigung des Status quo gegen die Rechten ersch\u00f6pft. Vielmehr zeigt das Buch, dass mit der Verkehrswende Fragen von Vergesellschaftung und einer linken, nichtkapitalistischen Perspektive wieder auf die Tagesordnung gesetzt werden, nicht als akademischer Diskurs, sondern in der Diskussion mit den Lohnabh\u00e4ngigen. Dem Buch ist eine gro\u00dfe Verbreitung zu w\u00fcnschen. Es sollte die Diskussion anregen, wie es nun mit der Konversion vom Auto zur Bahn auch in der Praxis weitergeht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"